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航空业务计划上市 中通能跑赢时效吗

日期:2021/12/17 9:22:38    来源:北京商报    作者:
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  中通的高端快递网络有了眉目。近日,北京商报记者调查了解到,中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司(以下简称“星联航空”)开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商,以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速,与中通大网分开运营。据部分业内人士透露,中通星联航空计划未来独立上市。在圆通的“高端直营网络”计划触礁之后,中通能成功抢食顺丰的领地吗?


  组合“航空+高铁”资源


  “这张新网络就是对标的顺丰,做高端时效产品。”一位招商工作人员向北京商报记者直言。


  他所说的这张新网由三大分拨链路组成,包括航空干线网、高铁干支线网和中通市内班车公交网。航空叠加高铁资源,可见中通对该网络的时效提出了较高要求。其中,航空干线将利用中通星联航空的航空资源。天眼查资料显示,星联航空成立于2018年3月,中通间接持股,为大股东。全国来看,中通已经在北京、深圳、河南等地布局了37家星联航空子公司。


  事实上,从去年开始,中通已经不断释放出入局高端市场的信号。在去年9月,中通正式公布了试运营1年多的航空货运高端时效产品,即“星联航空时效件”,产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。电子面单为黄色,拥有优先中转和派送特权。


  而快递企业涉足高铁早已有之。顺丰、京东物流、中国邮政均是通过与中铁快运公司共同成立新公司,或是战略合作的方式利用高铁资源,从而大幅提升产品时效和运输稳定性。


  中通星联在此次招商中首次提及高铁资源,那么,中通在高铁方面会采取怎样的合作模式?全国开通的高铁线路有多少?截至发稿,中通相关负责人暂未向北京商报记者回应。不过,据一位知情人士称,当前公司已在洽谈高铁资源,但目前还未开通,需要看公司对业务量的整体规划。


  以上市吸引服务商入局


  值得注意的是,在末端环节,中通星联将采取平台型的运作模式。“可以理解为美团众包的形式,每个人都能进入这个平台成为快递员,而服务商需要寻找合适的门店和人员。门店承担培训快递员派件、揽件,以及货物暂存的功能。由于末端网络与中通大网是分开运营,因此需要服务商和快递员自己寻找客户,并且在派送上必须符合公司的时效要求,还要送货上门。”上述工作人员表示。


  利益分配层面,北京商报记者了解到,中通星联航空每票件的收益会按比例返还给服务商,和当前传统快递加盟商收入差距悬殊相比,公司会适度平衡服务商之间的收益。在加盟要求方面,服务商需交5万元的保证金,无需缴纳加盟费,预计1年的投入成本在50万元左右。随着业务量增长,保证金会相应增加。


  不仅如此,多位工作人员向北京商报记者提及,中通星联航空未来计划独立拆分上市,优秀的服务商将有机会分得一定的股权比例。航空业务板块是否有上市计划,中通相关负责人也未对此作出回应。


  不过,通过股权与加盟商形成利益共同体的模式对于中通而言并不陌生。资料显示,在2010年,中通进行全网股份制改革,以让出部分股权的方式与网点加盟商加深利益绑定和共享,运用资本手段来激励网络合作伙伴的积极性。这一举措确实也发挥了效用。在2016年,中通的快递市场份额超过圆通位居第一,并成功在纽交所上市。


  摸索高端市场


  中高端时效件不仅考验网络运行的效率,对服务质量更是提出了较高要求。在中低端市场盘踞多年的加盟制快递进入高端市场,如何在激励加盟商能动性的同时保证可持续盈利,关系着该业务能否跑通且运作长久。


  资料显示,早在2018年10月,圆通便开始尝试高端产品,推出“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营策略,其中承诺达为圆通的直营网络。然而,仅1年左右,圆通便在部分城市将承诺达授权给加盟商经营,部分承诺达的员工被迫填写自愿离职表并转入圆通大网。最后该业务不了了之。


  这一次尝试对圆通产生不小经营压力。财报显示,2019年,圆通的营收同比增速为13.42%,低于2018年37.45%的营收增速,净利润同比下滑12.41%。


  一位资深快递从业人士向北京商报记者指出,目前加盟商更为看重短期利益,且受限于总部的各项指标和处罚制度,因此做高端件很容易力不从心。“圆通在做高端直营网络遇困后,又采取两张网融合来做,不仅影响了服务质量和时效,总部把风险几乎都转嫁给加盟商,让利的力度不够,加盟商投资很大,加上运营思路也存在问题,所以这项业务很难维系下去。”


  快递专业人士徐勇认为,加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量,而这不仅是加盟商的短板,也是加盟制企业管理上的难点。一旦服务质量难跟上,客户很容易流失。


  而快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示,加盟制快递要开辟新战场,对企业运营管理、资本开支、团队能力等有很高的要求,要进入高端市场,必须要借助航空资源,而中通目前没有自营飞机,很难将定价权把握在自己手里。可以看到,目前如顺丰、京东物流、中国邮政均是以入股等资本深度捆绑方式借力航空和高铁资源。


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